Pourquoi la Lexus RZ entièrement électrique est une proposition intéressante

Par Justin Jackie - CritiquePublié : 5 juin 2023, Dernière mise à jour : 6 juin 2023

Partagez ceci sur

Envoyez ceci par

Lexus a toujours été quelque chose d'excentrique dans l'espace électrifié. Depuis 2005 (à commencer par le RX 400h), le constructeur japonais a lancé une pléthore de voitures hybrides qui ont établi la norme du luxe électrifié que très peu de gens pourraient toucher. À bien des égards, cela avait un sens parfait; Ils étaient magnifiquement fabriqués, fiables, économiques, respectueux de l'environnement (euh) et ne reposaient pas sur une nouvelle infrastructure de recharge électrique.

Mais lorsque de nombreux fabricants de luxe ont commencé à faire sortir des véhicules entièrement électrifiés de leurs usines, Lexus s'est assis patiemment, s'en tenant à ses canons hybrides. Ce n'est qu'à la fin de 2021 que le premier BEV est tombé, l'UX 300e, dont beaucoup pensaient qu'il ouvrirait les vannes entièrement électriques. Mais hélas, c'était le retour à la ville hybride.

Avance rapide jusqu'en mai 2023, et nous avons maintenant une nouvelle Lexus BEV qui orne nos côtes, la « RZ ». Alors, le temps d'attente dans les coulisses a-t-il conduit à un SUV de luxe qui change de paradigme ? Ou s'agit-il d'un rattrapage pour la marque japonaise ? Eh bien, pour répondre à ces questions (et à bien d'autres), j'ai pensé qu'il serait préférable de prendre l'avion pour Adélaïde et de tester la nouvelle Lexus RZ sur certaines des meilleures routes d'Australie.

Table des matières

Lexus RZ 2023 | Image : Lexus

À première vue, il est impossible d'échapper au fait qu'il se passe beaucoup de choses avec le design extérieur. En rupture avec les grilles et les prises d'air traditionnelles, la marque Lexus « Spindle » se manifeste désormais dans tout le corps. Vous obtenez toujours une sorte de fausse calandre fermée qui correspond à la couleur de la carrosserie, mais l'avant donne désormais la priorité à l'efficacité aérodynamique et à la stature.

Les lignes sculptées se frayent ensuite un chemin à travers le capot et le profil latéral, pour finalement se rétrécir vers une extrémité arrière visuellement surélevée. Je ne dirais pas que c'est une belle silhouette selon les normes traditionnelles, mais elle a certainement l'air unique et progressive. La ligne de toit arrière inclinée et le becquet à lèvres subtil ajoutent encore au profil audacieux avec une partie arrière musclée qui semble fidèle mais qui est proportionnellement difficile par rapport à la petite lunette arrière.

Lexus RZ 2023 | Image : Lexus

Poursuivant la tendance de l'éclairage arrière Lexus (et la plupart des fabricants modernes, d'ailleurs), le RZ est doté d'une fine bande lumineuse LED pleine largeur qui s'étend sur l'arrière du véhicule, accompagnée d'un lettrage « LEXUS » en gras au lieu du logo habituel. Les feux arrière intègrent les signatures emblématiques en forme de L qui s'élèvent gracieusement sur les bords, créant une impression visuelle de largeur lorsqu'ils sont vus de l'arrière.

À l'intérieur de la cabine, les choses ressemblent et se sentent magnifiquement Lexus. L'intérieur du RZ s'articule autour d'un superbe écran tactile haute résolution de 14,0 pouces qui intègre la dernière navigation basée sur le cloud, la reconnaissance vocale et Apple CarPlay sans fil. Le modèle de base dispose d'un système de haut-parleurs Panasonic à 10 haut-parleurs plus que suffisant, mais les audiophiles voudront peut-être opter pour le pack Sports Luxury équipé de 13 haut-parleurs Mark Levinson.

Intérieur de la Lexus RZ 2023 | Image : Lexus

En matière de rembourrage, le RZ a cloué le dossier sur le luxe durable. Alors que la marque «NuLuxe» semble un peu ringard, le produit final est exquis. Lexus compare le matériau avec du cuir non traité, mais le textile végétalien avait l'air et se sentait vraiment unique. La variante Sports Luxury utilise un matériau Ultrasuede (toujours végétalien) fabriqué en partie à partir de biomatériaux et de plastique recyclé, qui dégage une finition presque semblable à l'Alcantara. Les deux options sont méticuleusement cousues pour trouver un bel équilibre entre opulence et pragmatisme.

Les schémas de couleurs standard pour le modèle de base sont gris foncé (sûr) ou noisette de couleur beige (rogue). Alors que le gris foncé dominera probablement les préférences, car le RZ a tellement de choses à faire, le noisette se penche sur le dynamisme et convient étonnamment davantage au caractère du SUV. Bien sûr, si vous optez pour le Sports Luxury Ultrasuede, vous recevrez un revêtement de siège gris clair anti-salissures avec du cuir synthétique blanc sur la console centrale, les accoudoirs de porte et la partie supérieure de la porte.

La seule caractéristique étrange, ou son absence, était l'omission d'une boîte à gants. Bien que ce ne soit probablement pas un dealbreaker, cela pourrait frotter certains traditionalistes de Lexus dans le mauvais sens.

Lexus RZ 2023 | Image : Lexus

Grâce à l'expertise acquise au cours de 20 ans de technologie de groupe motopropulseur à batterie, le matériel embarqué du RZ constitue une combinaison de pragmatisme et de fiabilité. En son cœur, le RZ abrite une paire de moteurs électriques «eAxle» robustes et une batterie lithium-ion efficace sous le plancher. Les ingénieurs de Lexus se sont fixé un objectif ambitieux de conserver 90 % de la capacité de la batterie après 10 ans, ce qui est une statistique rassurante pour les clients qui hésitent à posséder un BEV à long terme.

Lorsqu'il s'agit de recharger la batterie, l'unité lithium-ion de 71,4 kWh peut être chargée de plusieurs façons ; Pour la charge AC de type 2, un chargeur embarqué de 11 kW est inclus (un câble GPO de type 2 est également fourni). Pour une charge rapide, un système de charge CC conforme CCS2 offrant une capacité de charge de 150 kW permet à la batterie du RZ d'atteindre une capacité de 80 % en seulement 30 minutes. Selon le cycle NEDC, l'autonomie de la batterie est bonne pour 470 km, mais vous auriez des chiffres plus proches de 400 km dans de nombreux scénarios.

Lexus RZ 2023 | Image : Lexus

Une fois que je me suis familiarisé avec toutes les technologies et informations, il était temps de pousser le RZ à travers les collines d'Adélaïde. Les doubles eAxles ont une disposition intéressante qui place le moteur électrique le plus puissant à l'avant, ce qui implique une sensation de traction avant. Mais une fois que j'ai commencé à bouger, je me sentais beaucoup plus neutre sur les routes sinueuses.

Le groupe motopropulseur de 230 kW / 435 Nm a revendiqué un temps respectable de 0 à 100 km / h de 5,3 secondes, mais la capacité de la voiture à se lancer dans les manœuvres de dépassement m'a vraiment impressionné. L'ensemble était toujours lourd au freinage, mais le châssis cachait bien son poids avec une grande partie sous la ceinture. Bien sûr, une grande partie de l'expérience de conduite moderne dépend de l'étalonnage de votre configuration, et le RZ ne fait pas exception. Le mode Normal établit un équilibre entre performances et consommation d'énergie, tandis que le mode Eco ajuste de manière conservatrice les paramètres du groupe motopropulseur et de la climatisation au prix d'un peu de plaisir.

Moteur Lexus RZ 2023 | Image : Lexus

Le mode autonomie semble pratique pour les chiffres, mais à moins que vous ne prévoyiez de conduire sans le climatiseur, je vous suggère de sauvegarder ce mode de conduite jusqu'à ce que votre anxiété d'autonomie se transforme en une attaque d'autonomie. Sans surprise, le mode Sport offrait la meilleure combinaison de sensation de direction, de réponse de l'accélérateur et de régénération de freinage, et bien que la RZ ne soit pas exactement une voiture de sport selon les mesures traditionnelles, il y a assez de punch pour s'amuser un peu.

À ce prix, certains pourraient s'attendre à des amortisseurs adaptatifs (en particulier sur les roues de 20 pouces en option), mais la configuration d'origine fait un travail amical pour trier la plupart des indiscrétions de la surface de la route.

Lexus RZ 2023 | Image : Lexus

Lexus RZ 2023 | Image : Lexus

La Lexus RZ est difficile à classer. D'une certaine manière, j'espérais qu'avec tout ce temps passé sur le banc, Lexus aurait créé une version automobile d'Emi Martinez. Mais ce n'est pas le cas. Il a moins d'autonomie et est plus cher qu'un BMW iX3 ou un Tesla Model Y ; il est moins attrayant que l'actuel Polestar 2 et le futur Polestar 3 ; et bizarrement, son prix n'est pas trop éloigné du modèle de base Porsche Taycan.

Mais ça reste une Lexus.

Et ce que Lexus fait si bien, c'est produire des voitures de luxe fiables qui marchent au rythme de leur propre tambour. Le RZ combine une qualité de construction exceptionnelle, un design progressif, un savoir-faire minutieux et une ingénierie méticuleuse ; le tout enveloppé dans un emballage opulent auquel vous pouvez faire confiance. Pour les clients fidèles de Lexus qui cherchent à acheter leur premier BEV, le RZ sera une évidence. Mais pour les nouveaux venus dans la marque, beaucoup se demanderont s'il y a assez de kit pour leur dollar.

Voir chez Lexus

CLAUSE DE NON-RESPONSABILITÉ:L'auteur de cet article, Justin Jackie, a été invité en tant qu'invité de Lexus pour conduire le nouveau RZ aux fins de cet examen.

Lexus RZ 2023 | Image : Lexus

Lexus RZ 2023 | Image : Lexus

Lexus RZ 2023 | Image : Lexus

Lexus RZ 2023 | Image : Lexus

Lexus RZ 2023 | Image : Lexus

Partagez ceci sur

Envoyez ceci par

Justin Jackie est un rédacteur automobile indépendant avec plus de cinq ans d'expérience dans la rédaction et l'examen de voitures et de motos. Son travail a été publié dans un certain nombre de publications de pointe, notamment le New York Times, T Magazine, BurdaLuxury, Mr Jones et Prestige Online.

En savoir plus sur JustinÀ propos de Man of Many